新橋は、厳しい地形条件や施工性、経済性を総合的に検討した結果、旧橋の西側約70メートルの並行する位置に、２径間連続非合成鋼トラス橋が選定され、早急に工事が進められました。
　2014年（平成26年）３月、旧橋を供用しながら新橋の建設工事が始まり、2021年（令和３年）８月３日、橋長203メートル、幅員11.5メートルの新橋が完成し、交通は旧橋から新橋へと切り替えられました。
　国道18号および上信越自動車道はいずれも第一次緊急輸送路に指定されており、新橋の開通は、ダブルネットワーク化による道路ネットワークの強化に貢献し、平常時・災害時のいずれにおいても安定した交通を確保しています。

　下部構造は、大田切川の流路や斜面上の不安定な基礎を避ける必要があったことから、２径間構造とし、谷間の平地に高さ38メートルの橋脚を１基のみ配置しています。
　周辺の地盤は、旧橋建設時と同様に火砕流堆積物が広く分布し、地下水位も高いという厳しい条件がありました。このため、確実な支持力を確保できる工法が求められ、旧橋に引き続き、新橋においても「ニューマチックケーソン工法」を採用して、橋脚の基礎工事が行われました。
　工事では、旧橋建設から約半世紀を経て進歩した技術を活用し、高性能化した施工機械や遠隔操作による無人掘削機が導入されました。これにより、作業環境が大きく改善され、安全性の向上と工事の効率化が図られました。