阿賀野川流域パンフレット

越後平野の河川と放水路
（URBAN KUBOTA No.17をもとに作成）
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越後平野は低湿地で水はけが悪いうえに、海岸線は砂丘で遮られているため、河川の水が海に流れにくい地形となっています。このため、大雨のたびに氾濫を繰り返し、大きな被害をもたらしてきました。荒川から信濃川に至る、日本海に注ぐ河川にとって、この砂丘をきり開き、洪水を海に流下させることは悲願となっていました。
　享保6年（1721）には、紫雲寺潟を干拓するために落堀川が開削され、続いて享保15年（1730）に松ヶ崎放水路が開削されています。この後、明治から昭和初期にかけて胎内川放水路、加治川放水路、新井郷川放水路が開削されています。
　一方、阿賀野川下流部は低湿地での阿賀野川の乱流にも問題がありました。沖積平野に残る旧河道が、この暴れ川の蛇行が並大抵のものではなかったことを示しています。暴れ川は洪水の度に被害をもたらし、江戸時代より改修工事が行われましたが、主に新田開発や舟運の利に関わるものでした。その状況は明治期になっても変わらず、本格的な治水工事が行われるのは大正時代になってからでした。

■ 松ヶ崎放水路の開削

松ヶ崎開削の図（新潟市蔵）

阿賀野川は新潟市の津島屋で西に折れて信濃川と合流し海に注いでいました。このため、新潟港の水量は安定し年間入津数が3,000を越えるほど繁栄していました。
　享保15年（1730）、洪水防御と水田排水を目的に阿賀野川河口部に松ヶ崎放水路が開削されましたが、翌年の雪解け水で堰が破壊され、放水路が阿賀野川の本流になってしまいました。
　このため新潟港の水深が浅くなり、大型船の入航が困難になるなど、港湾としての機能が衰える一方で、阿賀野川は水はけが良くなって新田開発が進むという結果となりました。現在は通船川（旧河道）と小阿賀野川が信濃川・阿賀野川の両川をつないでいます。

■ 沢海床固

第一期改修工事による河道改修と沢海床固工群

沢海床固工

阿賀野川が満願寺で小阿賀野川と分かれた本川下流に沢海床固があります。これは川の流れの下に障害物を沈め、勾配や流速を調整し 川底が深く削られないようにしているものです。第1期阿賀野川改修事業によって、沢海付近は洪水を安全に流すために、川が大きく蛇行していた部分を直線的に結ぶ捷水路が施工されました。
　短くなった分、川の勾配は急となり、流れは速くなるので河床が削られやすくなります。そのため昭和3～4年度にかけて第一床固が施工されました。その後、歳月がたつにつれて河床の低下が目立ち始めたので、新たな床固の必要性が生まれ、昭和25年～27年度にかけて第2床固がつくられました。

■ 早出川捷水路

昭和44年8月出水の早出川被災状況

早出川捷水路

■ 水衝部対策

水衝部対策箇所