| 4月11日 （月） |
12日 （火） |
13日 （水） |
14日 （木） |
15日 （金） |
16日 （土） |
17日 （日） |
18日 （月） |
平均値 | |
| 日利用 台数 |
492 | 793 | 709 | 703 | 695 | 587 | 553 | 692 | 676 |
| ON | 186 | 331 | 294 | 285 | 299 | 260 | 223 | 286 | 283 |
| OFF | 306 | 462 | 415 | 418 | 396 | 327 | 330 | 406 | 393 |
| ※1) 4月11日は12時から実験開始のため、12時から24時迄の利用台数。 ※2) 平均値は、12日〜18日（7日間）の値。 ※3) ON：一般道→北陸自動車道、OFF：北陸自動車道→一般道 |
「徳光PAスマートIC」の特徴として、
一般道から北陸自動車道(以下、北陸道)へ乗入れる交通量に比べ、北陸道から一般道へ降りる交通量が約４割多いこと、
隣接する美川ICを乗り降りする大型車の割合が約26％程度、金沢西ICが同約16％なのに対し、徳光PAスマートICでは約14％と少なく(大型車が利用できない下り線を除く。)、普通車での利用が目立っていることがあげられます。
今後、一般道から北陸道に乗り入れる交通がよりスムーズに徳光PAスマートICに行けるよう案内看板を増やすとともに、大型車の利用を周辺の事業所等に呼びかけるなど、さらなるPRを進めていきたいと考えております。
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