一般国道８号 津幡北バイパス（加茂〜舟橋JCT）部分供用開始

平成18年3月8日

《参考》

1. 事業実施の背景
   
2. これまでの経緯
   
3. 津幡北バイパスの全線供用により期待される効果

２．これまでの経緯

• 昭和５９年 ３月３０日都市計画決定
• 昭和５９年度 事業化
• 昭和６１年度 用地取得開始
• 平成３年度工事着手
• 平成１０年 ４月２９日津幡町津幡〜津幡町庄（延長 0.8km） 部分供用
• 平成１１年 ３月３１日津幡町倉見〜津幡町津幡（延長0.9km） 部分供用
• 平成１８年 ３月２５日津幡町加茂〜津幡町舟橋〔舟橋JCT〕（延長0.5km） 部分供用予定

３．津幡北バイパスの全線供用により期待される効果

○現国道８号の交通渋滞の緩和

津幡北バイパスが全線供用することにより、現国道８号の交通が津幡北バイパスに転換し、現国道８号の交通渋滞が緩和されスムーズに走行ができます。

現国道８号から津幡北バイパスへ交通が転換！

例えば、津幡町刈安〜金沢市今町までだと、８分も短縮！

○死傷事故発生率の低減

平面交差点が少なく、沿道からのアクセスが制限された規格の高い道路の整備により、死傷事故発生率の低減が期待できます。

津幡北バイパスが全線供用すると・・・ （対象：現国道８号・国道１５９号津幡バイパス）

○ＣＯ２排出量の低減

渋滞緩和により自動車の燃費が向上するため、ＣＯ2（二酸化炭素）の排出量が削減され、地球温暖化防止にも貢献します。

自動車１台当たりの走行速度とＣＯ2排出量の関係